[已过期] 幸福牌“空中拖拉机”，打卡人迹罕至阿拉善盟三机场（阿拉善左旗、阿拉善右旗，额济纳 ...

全国机场打卡计划自然不能放过客流排名倒数的这些机场，到过之后能不断似乎刷新对机场的各种认知。2021年国内民航机场客流排名中，阿左旗、额济纳旗，阿右旗机场分列222、245、247位（倒数第一的长海机场由于升级改造去年长期处于停航状态）。这三个机场除了百度百科里仅存的几张图片外，网上能搜到的信息寥寥无几。阿拉善盟三个机场，除了阿拉善左旗有飞往呼和浩特的航班外，阿拉善右旗和额济纳旗的机场只有幸福航空的独飞航线，具体路线为：周一三五日：西安-阿拉善左旗-额济纳旗 往返（同一航班号，西安-额济纳旗中间经停阿左旗）周二四六：西安-阿拉善左旗-阿拉善右旗 往返（两段不同航班号）幸福这两班航线可谓命途多舛，去年10月额济纳旗疫情波及全国后，恢复没多久年底更是遭遇西安疫情大爆发，停航到今年6月才恢复。幸福航空这两条航线票价也非常友好，非刚需单纯打卡的话贵过以下价格就不用买了：西安-阿左旗 70元阿左旗-阿右旗 90元西安-额济纳旗/阿左旗-额济纳旗 140元（返程同样价格）以上航线均由大家喜闻乐见全国仅此一家的“空中拖拉机”MA60执飞，不收民航发展基金，但感人的燃油费照收，只有西安往返额济纳旗的航线距离超过800km，其他几条距离都在800km内，月初同程还是98元的三次燃油卡（现在温暖升级到128）用在这里再合适不过了，开了小号买了两张，5张票相当于只付了两次燃油。月初在看航班价格时飞往额济纳140元的航班只剩月底这个周末有票，但购票不久又7月初再次遭遇西安爆发疫情，幸福航空这两班航线取消了半个月，好在这次和年初相比得到了及时控制。然而即使西安早已全域无风险地区，阿拉善右旗的航线本周才刚刚恢复，额济纳旗的航线直到当天出发前仍没成功飞出一班，幸福航空都是当天凌晨通知取消，飞不飞只有当天才能知道，纯属开盲盒。最后好在幸运成功飞出了，最后顺利飞完全程。周末纯打卡机场自然是同机往返，这个季节当地也没什么好玩的。在这不得不提下同机往返的风险，三个机场里只有阿左旗出发的航班可以提前网上值机，阿右旗和额济纳旗出发的航班都必须现场值机。为了保证每天阿左旗回西安的航班时刻不变，飞机在阿拉善右旗会停一个半小时，自然不存在风险，除非严重晚点。唯一的不确定因素在于额济纳旗，中间停场时间只有半个小时，幸福航空安排的飞行时刻也相当紧凑，即使准点出发最后提前10分钟能到已经算是极限，而且额济纳旗航线经常延误，但既然都买了票就能赌一把了。幸福航空在西安机场T2，夹在海航和深航间的几个大杂烩柜台。打印完登机牌刷龙腾去了海翼轩，有早餐但没有面食，赶紧多吃点毕竟下一顿要下午2点后才能吃上。至于阿拉善盟三个机场，休息室是什么？登机口10号就在海翼轩对面，当然靠桥是不可能的，从廊桥下楼坐摆渡车，开了20分钟被拉到机场尽头，总算见到了幸福航空在西安的打工劳模，编号为B5003的这架新舟60“空中拖拉机”。从后部登机，登机后会发瓶水，公务舱位置也在最后一排，经济舱一共12排每排4座，一共50个位置。前面有螺旋桨，中间有发动机，都严重遮挡视线，想拍照建议坐最后11、12排，而且后方嗓音小的多（对比ARJ前面安静后面吵死人）。第一段西安飞阿拉善左旗窗外也景色一般，没什么特别值得提的，到达阿拉善后扫一堆有的没的各种码，然后强制做核酸（嗯，毕竟病毒只跨省传播，这很科学）。然后直接去柜台办理了第二段的登机牌，即使中间只有30分钟，提前值了机完全不急，当天同一时间还有前往呼和浩特的航班，值机柜台难得拍起了队。过了安检就是汽车站规模的候机厅，不过比起后面两个机场简直堪称巨型枢纽了。三个机场全都没廊桥（有廊桥也对接不了MA60），登机全靠在停机坪散步。第二段阿拉善左旗飞阿拉善右旗，起飞后就能看到沙漠中的点点绿洲，以及各种迷之建筑。随后就是一望无际的腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠，降落在阿右旗前看到了个骆驼图案，大概是太阳能发电板？到达后算是市内航班扫码后就放人了，阿右旗用汽车站形容都很夸张了，完全是公交站水平。发现机场内连值机柜台都没有，问了工作人员被告知直接去安检台，上面一台电脑办值机，一台电脑办安检，合二为一。。。飞机在阿右旗有一个半小时的停留时间，去机场外转了一圈，右旗机场虽然非常小但还有机场大巴。过完安检后见到候机厅发现用公交站形容还是夸张了点，候机厅可能还没我家客厅大，当然对于一趟最多坐50人的机场完全够了，阿拉善左旗和右旗往返大约各20人。第三段重复第二段的行程，到了左旗后核酸检测人员已下班，扫码直接出机场即可，机场没有任何公共交通，打车去巴彦浩特市里统一价50元。第二天庆幸停了一个月后的额济纳旗航线终于飞了，打车到机场后，发现到呼和浩特的航班全都取消了，机场比起昨天显得格外冷清，过了安检后到额济纳旗的乘客不足10人。最后西安飞来的飞机准点抵达阿左旗，来了十多名经停旅客总算使候机厅去看起来没那么空荡荡。停了十多分钟后便宣布登机，最后飞机准点起飞。前面说了额济纳旗是三个机场里唯一的不确定因素，要保证同机往返成功必须准点起飞提前到达，准点起飞后能提前10分钟到达似乎已经是极限，最后11:21分落地，25分滑到停机位，27分开舱门，29分出去，30分办理好登机牌。。。额济纳旗机场和阿右旗一样，值机和安检二合一，在和值机和安检说了想出去拍张机场外观，出门发现到达又要做核酸，直接转身回航站楼了。 两个机场候机厅配置也类似，候机厅大小也是客厅水平，额济纳旗出发飞往阿左旗和西安的乘客10人左右。额济纳旗机场停机坪旁边是“特殊用户”，起飞降落都没要求拉下遮光布（反正都被发动机档的严严实实什么都看不到）。起飞后就可以进行了个回旋，可以看到额济纳旗机场和额济纳旗镇全景，随后也是漫长的沙漠，等过几个月再来看胡杨林吧。到达阿左旗后经停了十多分钟继续前往西安，这趟人总算多了起来，落地西安前看着高楼大厦不禁感叹仿佛从原始社会来到灯红酒绿的繁华大都市。。。到达西安后继续被发配到宇宙角落的机位，坐了20分钟摆渡车到T2，西安到达又是扫各种有的没的码，落地核酸安排在航站楼外而不是到达出口外还是很人性化的，虽然西安机场跨航站楼转机也不用出去，后续航班在T3，从T2走过去都快走了20分钟。。。第一天飞完三段后在阿左旗游玩，天气实在太热，公共交通去南寺和北寺也很不方便，就在市区逛了下，先到了阿拉善博物馆，1小时可以看完。随后去定远营，然后在营盘山公园看夜景。至于飞行本身，之前同样飞过幸福航空用MA60执飞的哈尔滨-加格达奇-漠河航线，自然对空中拖拉机没有任何期待。飞行速度比民航客机慢的多，阿左旗-阿右旗400km要飞1小时，阿左旗-额济纳旗700km要飞1个半小时，飞行高度也在4、5000米左右，飞行噪音过大，发动机和起落架位置严重影响观赏风景，飞行体验实在一言难尽，2天飞完5趟（实际6段）后终于有种解脱的感觉，但两位数的票价和小巧的布局用在支线航线似乎是个不错的选择。